制图/刘楠
车展为什么这么火？长沙有天然的地域便利和固有的消费习惯，要进一步发掘消费热点，使长沙成为区域性汽车消费中心！”2008年12月14日，湖南省委书记、省人大常委会主任张春贤在参观第四届长沙国际车展时，对车展殷切寄语。
时隔一年，在中国汽车年产销量双双首破1000万台的大形势下，第五届长沙国际车展即将盛大启幕。1000万台，为2009年中国汽车产业画上了一个圆满的句号；1000万台，长沙和湖南的贡献有多大？
“区域性汽车消费中心”，长沙离这个目标还有多远，长沙已经做好准备了吗？本版撰文/本报记者喻志科
“信心比黄金更重要”
11月29日，已是寒冬。
虽然户外只有6度，但是在位于中南汽车世界的雪佛兰申湘天润4S店，看车的客户来了一波接一波，店内热火的氛围与室外形成了明显对比。该店市场部经理黄哲子表示：“今年车市谁也看不懂，不光淡季不淡，反而愈加火爆。11月份公司销量可以接近500台，其中绝大部分是1.6升及以下的车型。”
不仅仅这一家4S店，类似的场景已在长沙多家汽车经销商出现。“什么是区域性汽车消费中心？在我看来，这就是要将长沙建设成一个汽车消费热点城市，通过汽车这个产业向外辐射扩张，从而带动相关产业的发展，包括旅游、餐饮、文化、休闲等几十个产业，最终带动长沙发展成为全国的区域经济中心，这应该是最终目的。”12月1日，经济学家、博导教授、湖南省政府参事柳思维在接受本报记者采访时表示，2008年岁末正是全球金融风暴席卷中国的时候，当时经济形势如何发展尚不明朗，因此打造“区域性汽车消费中心”这个提法非常符合当时的环境，加之长沙国际车展又在经济寒冬中创下了中国车市的几大奇迹，强烈振奋业界信心，因此在这个时候，危机中汽车拉动经济的作用十分明显，“因为信心比黄金更重要”。
事实如此，历届长沙国际车展的延续效应证明，长沙是一个有全国辐射能力的城市，同时也担当着中部区域消费风向标的功能，对于这片以“敢为人先”为传统消费习惯的土壤，无论是欧系、美系、韩系以及最重要的自主品牌车系，都在2009年强势爆发，湖南也成为了国内外各大汽车厂家的必争之地和投资热土。
在柳思维看来，中心城市和沿海发达地区将不再是汽车企业关注的重点，二、三线区域的消费能力提升让车企认识到了一个简单的事实：中国不仅只有北京、上海和广州，这些地方相比全中国，只是一个部分，以长沙为代表的中部城市正在崛起。
长沙准备好了吗？
在更多国内外知名汽车企业纷纷落户长沙的今天，湖南汽车产业已是风生水起、蓄势待发。
一系列大事件，注定了2009年是长沙名副其实的汽车产业年。
以比亚迪收购美的三湘为标志性事件，比亚迪投资20亿元，圈地4平方公里打造国内第三基地，新能源电动大巴年底即将下线；北汽福田汽车长沙汽车厂今年产销两旺，月销量过万辆创下历史新高；广汽集团与长丰集团实行战略重组，成为国家十大产业调整振兴规划出台后成功重组的案例；陕汽集团高度重视其设在长沙的南方基地建设，准备追加投资6亿元，使其在长总投资达到16亿元，并委派其总经理到长沙基地出任董事长。11月26日，广汽菲亚特乘用车项目长沙奠基，湖南人将在2011年下半年，直接购买到采用的发动机和变速箱技术生产的“领雅”小轿车。
在长沙的汽车版图规划中，到2015年，长沙汽车业力争年产量达100万辆，实现过千亿的产业集群。
“这些事件恰好与张春贤书记提出打造‘区域性汽车消费中心’思路不谋而合。”擅长研究区域经济学的柳思维认为，无论是公路、航空、还是铁路等交通外部条件，长沙都已经具备一定的规模，这也使得新近入湘的广汽、吉利、众泰、陕汽重卡等国内知名车企十分看好长沙。
是否可以就此认为长沙已经成为了区域性消费中心？
“一个中心绝不是一蹴而就的！”在柳思维看来，打造区域性汽车消费中心，一个重要前提就是首先要提升消费者的汽车购买能力，也就是大力普及汽车消费。目前全世界的汽车普及率为每千人300台，在美国这一数据为800台，而在中国目前还不到30台，因此要让更多的家庭买得起汽车。
“道路交通建设，还需要配套设施的进一步完善，包括高速公路、铁路特别是停车场，以及人们对于交通秩序的遵守程度。”柳思维认为，只有形成与汽车消费相配套的环境，才能推动这一产业的商贸流通，促进汽车消费买卖，从而拉动长沙及湖南汽车工业发展。
逐鹿中国汽车消费“第二极”
2009年上半年，以《汽车产业振兴规划》为主线，提振汽车消费市场的各项政策以前所未有的速度密集出台，购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列利好政策，使国内车市摆脱去年的“低谷期”，完成了从滞销到热销的逆转。而湖南等中西部省份已经挑起中国车市增长的大梁，成为驱动车市快速增长的主要推动力。统计显示，湖南今年前三季度经济增长达到13.1%，社会消费品零售总额增长达到19%，汽车、房地产、手机等消费增长都较为理想，特别是汽车消费增长了44%，湖南市场前景广阔。
“从地理条件看，湖南是中部地区重要省份，尤其是长沙处于东、中、西部交会地带，辐射半径非常大，一直以来以消费见长。事实上，目前长沙黄花机场出入境人数已经比中部其他五省的总和还多，黄花机场改扩建后，条件更加优越，加上四通八达的高速路网，辐射能力更加强大。”柳思维认为，武广高速铁路即将通车、全省13个市州实现了以高速公路与省会长沙连接、黄花机场年旅客吞吐量超过千万人次大关，一系列外部有利条件，亦将提升湖南省汽车消费市场日趋活跃。
“毫无疑问，湖南是中部一个非常重要的交通枢纽，从战略角度来讲是一个最重要的市场。以湖南为中心的汽车制造基地，可以实现的销售半径和销售潜力都将十分巨大。更重要的是这里良好的投资环境和高效率。”柳思维列举了一组调查数据来证实自己的判断：10月份全省汽车类零售额达22.61亿元，同比增长超过五成。2005年底，湖南私家小轿车总数只有15万辆，到2008年已经增长到43万辆。今年1至6月，湖南销售的小轿车就有10.5万台。今年上半年，湖南汽车产业产值增长28%，正成为拉动湖南经济发展的重要引擎。
这意味着，虽然长沙的汽车保有量相比周边省会并不算高，但是其经济水平攀升非常快，同时激发二三线市场的庞大消费潜力，目前已经成为业内争相逐鹿的中国汽车消费“第二极”。
[专家观点]
汽车服务业亟需规范提高
中南大学企业文化研究中心主任王林教授
“长沙已基本具备区域性汽车消费中心的条件”。在王林看来，由于公路、铁路、航空等外部交通条件的极大改善，长沙已经基本具备这一条件，同时也存在诸多需要解决的问题。
以航空为例，目前长沙到广州已开通空中快线，每小时都有两地互飞的航班；黄花机场已跃入全国“千万”机场行列。此外，武广客运专线即将正式通车，公路4小时经济圈已经构建，连接湖南14个市州的骨干路网已经建成，大交通网络已经形成。“承东启西，连南接北，作为中部中心城市和交通枢纽，承接长株潭两型特区这一背景，国际国内绝大多数汽车品牌在长沙已经聚集并形成规模，这都对长沙形成区域消费中心有着重要作用。”王林坦言，从上游的制造业，延伸到下游的服务业，长沙已经形成一条完整的汽车产业链条。
“消费者多半面临4S店收费过高，一般修理厂信不过的困境，这与汽车消费的快速发展明显不对称，因此汽车维修业应该尽快成立行业协会，规范透明，让车主减少后顾之忧。”王林特别提到了汽车维修行业。其次，在售后衍生服务业方面，长沙目前也缺少一个真正的汽车俱乐部。“如汽车俱乐部、车友会等类型组织，长沙作为一个省会，没有一个集汽车维修、装饰、汽车旅馆为一体的场所，也与其发展速度无法同步。”此外，长沙的道路交通建设也应随着汽车消费的迅猛增长而加快建设。